车展“芯”观察 | 为什么有越来越多企业追求“舱驾一体”？

【导(dǎo)语(yǔ)】第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日至5月2日成功举办，吸引了广泛关注。本届车展不仅热闹非凡，更透露出汽车行业的深刻变革。记者深入车展现场，从汽车芯片的角度出发，观察到“舱驾一体”成为本届车展的一大亮点。高通、英特尔、联发科等芯片巨头携手Tier1供应商，纷纷展示了基于各自平台的“舱驾一体”解决方案。这一趋势背后，是车载算力扩容、成本降低以及验证压力减轻的三大驱动力。本文将深入探讨“舱驾一体”的魅力及其对企业和行业的深远影响。

编者按：第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）于4月23日至5月2日在上海举行。除了明星站台、人头攒动的“热闹”，本届上海车(chē)展(zhǎn)还(hái)能(néng)看(kàn)出(chū)什(shén)么(me)“门道”？经过在车展连续几日的参观、采访，记者从汽车芯片的角度，为读者带来全“芯”观察。

此次车展上，一众汽车芯片企业与Tier1供应商发布驾舱一体解决方案。

车联天下、德赛西威、卓驭科技、四维图新等高通“朋友圈”，纷纷展示了基于高通骁龙平台的“行泊一体”“舱泊一体”“舱驾一体”等解决方案，数字座舱和智能驾驶功能被集中于一颗SoC实现；英特尔展示了与黑芝麻合作的AI舱驾融合平台，整合了英(yīng)特(tè)尔(ěr)SoC与(yǔ)黑(hēi)芝(zhī)麻(má)智(zhì)能(néng)华(huá)山(shān)A2000和(hé)武(wǔ)当(dāng)C1200家(jiā)族(zú)芯(xīn)片(piàn)，以(yǐ)满(mǎn)足(zú)汽(qì)车(chē)厂(chǎng)商(shāng)从(cóng)L2到(dào)L4的(de)驾(jià)驶(shǐ)需(xū)求(qiú)；联(lián)发(fā)科(kē)于(yú)上(shàng)海(hǎi)车(chē)展(zhǎn)发(fā)布(bù)天(tiān)玑(jī)汽(qì)车(chē)旗(qí)舰(jiàn)座(zuò)舱(cāng)平(píng)台(tái)C-X1，可(kě)实(shí)现(xiàn)与(yǔ)NVIDIA DriveOS平(píng)台(tái)及(jí)NVIDIA智(zhì)驾(jià)芯(xīn)片(piàn)的(de)资(zī)源(yuán)共(gòng)享(xiǎng)，为(wèi)汽(qì)车(chē)制(zhì)造商提供舱驾一体融合方案。

“舱驾一体”究竟有何魅力？记者通过采访，总结出各企业积极布局“驾舱一体”方案的三大原因。

扩大车载算力容量。融合“舱”“驾”控制芯片的算力池，实现车载算力阈值提升，是市面上几乎所有“舱驾一体”方案的共同效果。不论是将驾驶控制与座舱控制部署在一颗SoC上，还是在驾驶控制与座舱控制两大平台的基础上进行整合，单个任务的执行都有机会在同样的硬件条件下，调用比驾、舱分离方案更大的算力资源。汽车在驾驶与泊车的不同状态下，驾驶控制与座舱控制所需的算力资源各有侧重，在“舱驾一体”方案(àn)下(xià)，整(zhěng)车(chē)系(xì)统(tǒng)可(kě)根(gēn)据(jù)车(chē)辆(liàng)所(suǒ)处(chù)状(zhuàng)态(tài)调(diào)配(pèi)算(suàn)力(lì)：驾(jià)驶(shǐ)状(zhuàng)态(tài)下(xià)，更(gèng)多(duō)算(suàn)力(lì)将(jiāng)被(bèi)调(diào)配(pèi)给(gěi)驾(jià)驶(shǐ)功(gōng)能(néng)；泊(pō)车(chē)状(zhuàng)态(tài)下(xià)，将(jiāng)有(yǒu)更(gèng)多(duō)算(suàn)力(lì)被(bèi)调(diào)配(pèi)给(gěi)座(zuò)舱(cāng)。

降(jiàng)低(dī)成(chéng)本(běn)。当(dāng)车(chē)载(zài)大(dà)算(suàn)力(lì)平(píng)台(tái)由(yóu)两(liǎng)个(gè)压(yā)缩(suō)为(wèi)一(yī)个(gè)，成(chéng)本(běn)降(jiàng)低(dī)是(shì)对(duì)于(yú)Tier1厂(chǎng)商(shāng)和(hé)整(zhěng)车(chē)厂(chǎng)而(ér)言(yán)最(zuì)直(zhí)接(jiē)的(de)利(lì)好(hǎo)。与(yǔ)传(chuán)统(tǒng)的(de)舱(cāng)驾(jià)分(fēn)离(lí)式(shì)架(jià)构(gòu)相(xiāng)比(bǐ)，驾(jià)舱(cāng)一(yī)体(tǐ)方(fāng)案(àn)通(tōng)过(guò)整(zhěng)合(hé)智(zhì)能(néng)座(zuò)舱(cāng)与(yǔ)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)功(gōng)能(néng)，可(kě)以(yǐ)简(jiǎn)化(huà)硬(yìng)件(jiàn)架(jià)构(gòu)，降(jiàng)低(dī)整(zhěng)车(chē)厂(chǎng)在(zài)域控(kòng)制(zhì)器(qì)方(fāng)面(miàn)数(shù)千(qiān)元(yuán)的(de)成(chéng)本(běn)。同(tóng)时(shí)，驾(jià)舱(cāng)一(yī)体(tǐ)架(jià)构(gòu)还(hái)能(néng)减(jiǎn)轻(qīng)整(zhěng)车(chē)的(de)线(xiàn)束(shù)和(hé)硬(yìng)件(jiàn)复(fù)杂(zá)度(dù)，进(jìn)一(yī)步(bù)为(wèi)整(zhěng)车(chē)企(qǐ)业(yè)提(tí)供(gōng)整(zhěng)车(chē)架(jià)构(gòu)优(yōu)化(huà)、简(jiǎn)化(huà)的(de)创(chuàng)新(xīn)空(kōng)间(jiān)。

减(jiǎn)轻(qīng)验(yàn)证(zhèng)压(yā)力(lì)。对(duì)于(yú)汽(qì)车(chē)芯(xīn)片(piàn)设(shè)计(jì)厂(chǎng)商(shāng)而(ér)言，车规级验证是产品生命全流程中耗费时间最长的环节。驾驶控制芯片与驾驶安全的关系最为密切，所需满足的芯片安全标准也就最为严格，对其进行更改可能带来的时间和研发投入成本也更大。而将驾驶芯片平台与座舱平台融合的平台级驾舱一体方案，在驾驶控制芯片中部署了对安全等级要求高、与驾驶功能相关度高的功能，且通过了功能验证。在该驾驶平台的基础上搭建不同的座舱平台方案，既能够降低驾驶芯片高安全等级要求可能带来的验证时间成本，又能够帮助下游厂商根据市场需求选配不同的方案，满足客户车型定制化需求；还能在原有驾舱分离式架构的基础上实现一定的性能提升。